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汽車零件的感應熱處理

　　與一般爐內(nèi)整體加熱熱處理相比較，感應熱處理具有以下特點：

　�。�1）根據(jù)產(chǎn)品性能要求只對零件表面或局部加熱，實施表面或局部強化，因此是一種節(jié)能熱處理。
　�。�2）生產(chǎn)過程無污染，是清潔熱處理。
　�。�3）感應加熱時間短、速度快，有利于淬火組織的細化，獲得耐磨性、抗扭彎曲疲勞性能俱佳的強化效果。
　　（4）感應淬火裝置可以方便安裝在流水生產(chǎn)線上，便于生產(chǎn)管理，減少了物流成本。
　�。�5）感應淬火生產(chǎn)節(jié)拍快、效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動化。

　　感應熱處理所具有的這些特點使得感應淬火技術(shù)在汽車零件生產(chǎn)中得到廣泛應用。目前，實施感應淬火的汽車零件主要是傳遞動力轉(zhuǎn)矩的汽車軸類零件，如曲軸、半軸、花鍵軸、傳動軸、凸輪軸以及各種銷軸類零件。

　　十幾年來，感應電源也有了迅猛發(fā)展�，F(xiàn)在，美、英、日、德、西班牙等工業(yè)發(fā)達國家生產(chǎn)的SIT、1GBT、MOSFET全固態(tài)晶體管電源已達幾十種，產(chǎn)品規(guī)格齊全，體積小，電能轉(zhuǎn)換效率可達92%以上，功率頻率可以覆蓋整個感應加熱的領(lǐng)域。感應淬火機床正朝柔性化、自動化、智能化控制方向發(fā)展。具有零件識別、能量控制、工藝參數(shù)顯示及故障診斷、顯示、報警的感應淬火裝置在生產(chǎn)中得到普遍應用。

　　鍛造余熱熱處理

　　大部分汽車結(jié)構(gòu)零件采用熱鍛成形工藝。如何利用鍛造余熱實施毛坯的熱處理是節(jié)能的重要措施。如采用鍛造余熱等溫退火、鍛造余熱淬火，可以獲得利于后續(xù)加工所需要的組織和硬度，省去了再次加熱熱處理能耗，節(jié)能效果十分顯著。利用鍛造余熱熱處理的零件有各類齒輪毛坯、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、搖臂、花鍵軸、曲軸、連桿等。對齒坯的余熱等溫退火，為了保證鍛造余熱熱處理的組織、硬度均勻性，需要嚴格控制終鍛溫度、中冷過程、等溫溫度等。對余熱淬火的零件，為保證零件的強韌化性能，除了直接淬火工藝外，也可以采用預冷至550～650℃，完成珠光體轉(zhuǎn)變后，再次加熱至奧氏體化溫度的方法。主要目的是細化組織，獲得良好的強韌化性能。

　　免退火冷鐓鋼和非調(diào)質(zhì)鋼

　　一般冷鐓鋼為了保證冷成形性能，材料需要預先進行球化退火處理。所謂免退火冷鐓鋼，就是通過對冷鐓鋼化學成分的調(diào)整，軋制過程中控制軋制和冷卻技術(shù)，使珠光體部分球化、變態(tài)，減小冷成形過程中的變形抗力，可以直接用于冷鐓成形。由于免去球化退火，既有顯著節(jié)能效果，又縮短了生產(chǎn)周期，是節(jié)能經(jīng)濟型新材料。

　　非調(diào)質(zhì)鋼由于鋼中加入了微量強碳（氮）化物形成元素（V、Nb、Ti等），在鍛造及鍛后控冷過程中產(chǎn)生析出強化及晶粒細化作用，其強韌化性能可以達到或接近調(diào)質(zhì)鋼的水平，且省去了調(diào)質(zhì)熱處理工序，減少大量能耗并具有良好的加工性能，受到國內(nèi)外許多汽車廠家的重視。如德國奔馳、大眾汽車公司，瑞典Volvo汽車公司，英國Aust in公司，美國G.M、福特汽車公司，意大利菲亞特汽車公司大量采用非調(diào)質(zhì)鋼制造發(fā)動機曲軸、連桿、前軸等重要零件。日本在非調(diào)質(zhì)鋼的研究及應用方面更是走在世界的前面，如日本三菱汽車公司的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)所采用的熱鍛件幾乎全部采用了非調(diào)質(zhì)鋼，日產(chǎn)、五十菱汽車公司曲軸、連桿幾乎全部采用非調(diào)質(zhì)鋼制造。十幾年來，東風汽車公司采用非調(diào)質(zhì)鋼生產(chǎn)曲軸、連桿、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等零件，年用非調(diào)質(zhì)鋼數(shù)萬噸，已累計生產(chǎn)曲軸、連桿、前軸等汽車零件有數(shù)百萬件，取得顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　結(jié)語

　　步入21世紀，新材料、新技術(shù)對熱處理技術(shù)的升級改造，熱處理技術(shù)發(fā)生了很多實質(zhì)性的變革。熱處理技術(shù)正在向高品質(zhì)、更精密、更環(huán)保、高度智能化的方向發(fā)展。